Ни один перечень не может описать все возможности при выборе места. Тем не менее ниже в разделе А коротко изложены мысли, приходящие мне в голову при рассмотрении карты или по приближении к незнакомому месту, чтобы решить, какую его часть исследовать более подробно. Если эта область уже подверглась вторжению цивилизации, лучшие места давно заняты, но это не всегда очевидно. В таких случаях очень полезны бывают путеводители, наброски местности от руки, или даже устные описания, однако полностью полагаться на них нежелательно: иногда они могут быть неточными и сбить с толку.

      В разделе В перечислены основные факторы, которые я принимаю во внимание при выборе точного места — почти как собака, которая ходит кругами и исследует выбранное место, прежде чем туда лечь. Часто решение принимается после обхода нескольких возможных позиций, причем наблюдение осуществляется от оттяжек. С этой точки открывается наиболее полный вид, а с помощью поляризованных очков можно лучше видеть дно, кораллы или якорь другого судна. При этом очень важно иметь либо коммуникационное оборудование, либо четкую договоренность о значении жестов, подаваемых руками. Это поможет Вам избежать ненужных недоразумений.

      В секции С описан порядок постановки на якорь, который, вероятно, используете Вы сами. Задача — бросить якорь там, где нужно, вытравить цепь длиной примерно в 3 раза больше показателя глубины, при этом не тащить якорь и не нагружать цепь сверху него; затем медленно потащить якорь, чтобы зацепиться, и проверить надежность постановки. Мы сами обычно травим цепь на эту сравнительно небольшую длину 3:1, а не разматываем ее на всю катушку. Для этого требуется меньше энергии двигателя, что облегчает контроль над процессом постановки и проверки закрепления. Если якорь сохраняет свое положение при туго натянутой цепи под углом менее 40°, я чувствую, что якорь закреплен надежно. Если же якорь продолжает ползти, мы останавливаемся, а потом опять постепенно начинаем движение. Если якорь не закрепляется после нескольких попыток, мы поднимаем его, проверяем, не запутался ли он в водорослях, и повторяем попытку в другом месте. Чем дальше тащить якорь, тем больше вероятность подцепить всякий мусор, особенно в портах, где на дне сплошная свалка. Если якорь неожиданно твердо укрепляется, скорее всего он зацепился за что-то крупное. Как только якорь укреплен, мы обычно травим цепь на всю длину, оставляя несколько метров. Если же Вы прибыли позднее других, придется ограничить длину цепи. Раздел D описывает базовый набор якорного оборудования, подходящий для самых разных ситуаций. Далее мы более подробно рассмотрим некоторые возможности.

      Самая распространенная проблема — это когда место стоянки уже заполнено, и прибывшим позднее приходится вставать дальше от берега в менее защищенной зоне. Вакантное место среди плотно разместившихся яхт может быть как подходящим стояночным местом, так и заключать какую-либо скрытую от глаз "местную проблему". В таком случае иногда помогает эхолот (датчик глубины). Соседние яхты стоящие на якоре обычно раскачиваются вместе с ветром. Проблемы могут возникнуть в безветренную погоду, или если ветер дует в разных направлениях, особенно если при этом большие волны. Катамараны, яхты с якорем на канате, лодки, пришвартованные к причалу, являются самыми беспокойными соседями. Трудности могут возникнуть также при резкой смене ветра, если соседние лодки имеют разную длину цепи, или одна из лодок пришвартована к причалу. Если Ваши соседи используют систему из нескольких якорей или швартовых, приходится следовать их примеру.

      Мелководье обычно имеет следующие преимущества: более надежное укрытие, близость к берегу, более легкое поднятие якоря, возможность видеть его и, если необходимо, нырять за ним. Большинство яхт имеют в основном ящике цепь гораздо короче 100 метров, поэтому якорь обычно бросают на глубине менее 12 метров, где отношение площади стоянки к глубине имеет значение более семи. Однако всегда имеются опасные мели, заполненные стоянки, где все мелкие места заняты, и другие "замечательные" места, в особенности коралловые рифы, или где дно круто спускается, прежде чем выровняться на двадцатиметровой глубине. Поэтому представление о способе постановки на якорь на глубине очень желательно. Общеизвестно, что чем меньше площадь стоянки, определяемая длиной цепи, тем меньший вес может выдержать якорь. Приведенный график иллюстрирует такой случай для цепи 10мм. При пропорции менее 5:1 якорь может сорваться при указанной массе судна — ненадежная ситуация, скажем, для 40-футовой яхты в шторм при отсутствии на борту команды. Если якорь сорвется, он уже может не зацепиться заново. При больших значениях отношений, сравнительно большая площадь стоянки снижает действие массы на якорь, т.к. требуется большее напряжение цепи, чтобы угол у дна стал достаточно крутым для высвобождения якоря. При отношении 7:1 угол остается в пределах 8°, даже если цепь сильно натянута, а при отношении 10:1 натяжение с углом 6° обычно считается приемлемым даже для каната. Продление цепи за счет каната ненадежно, т.к. канат может перетереться, даже если он удерживается на поверхности с помощью поплавков. Также осложнения могут возникнуть при переносе нагрузки со швартового барабана на якорную лебедку. Если на такой случай на судне нет запасной цепи, сносное решение могут представлять достаточно длинные направляющие цепи (примерно 15м) для хотя бы двух дополнительных якорей. В мелких местах они обычно позволяют цепи якоря быть натянутой над водой, чтобы избежать перетирания; а в глубокой воде они могут использоваться для продления основной цепи.

      Амортизаторы, закрепленные посредством крюков, хомутов или вращающихся лебедок, часто используются на многих яхтах, создавая бухту цепи для подавления шума и снижения давления на лебедке. В этой ситуации они должны быть всего несколько метров в длину. Более длинные амортизаторы иногда рекомендуются для создания эластичности цепи и снижения резких рывков при сильном ветре или волнах.

      В случае постановки на якорь на крутом спуске, особенно в глубоких местах, желательно использовать дополнительный якорь или закрепить швартовый. Крутой спуск способствует закреплению якоря, если яхту относит в сторону подъема, но движимый в обратную сторону, якорь может соскочить. Следует уделить внимание надежному закреплению швартового — однажды наша яхта вырвала с корнем небольшое дерево.

      При постановке на якорь в местах, где дно покрыто кораллами, необходимо быть особенно осторожным. Встречающиеся у берега типы кораллов очень ломкие, а нижние более прочные по структуре слои представляют собой нагромождение валунов и щебня. Даже самые большие монолитные коралловые образования, весом в несколько тонн, обычно просто лежат на плоском основании, и поэтому могут перевернуться под действием якоря. Песчаные площади также могут оказаться тонким слоем песка поверх гальки, и не являться надежной основой для зацепления якоря. Поэтому проверка надежности закрепления якоря очень желательна. Если же цепь запутана, может потребоваться пловец для ведения яхты при снятии с якоря. Области, на дне которых образуется грязный осадок, обычно позволяют более надежное закрепление.

      Подход к любому берегу в ночное время опасен, и обычно мы держимся подальше от берега и не причаливаем даже в современных и хорошо освещенных портах. Очень легко потерять ориентацию в порту с пришвартованными кораблями и большими металлическими конструкциями, которые дают многократное отражение сигналов радара. Иногда мы все-таки бросаем якорь после заката. Тогда необходимо использовать радар, эхолот и фару-искатель, чтобы проложить путь к месту стоянки, предварительно определенному по карте как наиболее подходящее вдали от берега. Утром можно подойти поближе, но ночью лучше не испытывать судьбу вблизи берега или среди других судов.

      Дополнительные якоря легче всего травятся и выбираются путем маневрирования яхты, но это не всегда практичный способ, и часто приходится использовать лодку. Бросание и особенно выбирание якоря с помощью направляющей цепи и каната — тяжелая работа с некоторым риском, но я предпочитаю выбирать якорь с лодки, т.к. это дает возможность лучше контролировать процесс. Цепь выбирается с кормы, при этом можно манипулировать собственным весом для снятия якоря, а специальная выемка на корме помогает центрировать нагрузку. Наиболее удобна толстая цепь, которую легко захватить рукой. Если якорь слишком сильно или глубоко закреплен, и его трудно выбрать вручную, можно использовать лебедку.

      Электрические якорные лебедки — довольно старое изобретение, и за последние два десятилетия они почти полностью вытеснили механические. Имея при себе такое приспособление для легкого и быстрого выбирания якоря, шкипер скорее сменит место стоянки, чем смирится с нелегким положением. Это также способствует более активному хождению и исследованию новых стояночных мест, и более частой их смене. Другое преимущество электрических лебедок в том, что они позволяют постоянное использование тяжелых якорей. Любая лебедка должна быть достаточно мощной, чтобы поднять вес якоря и цепи в вертикальном положении, если якорь сорвется. От штормового якоря, лежащего в трюме во время шквала, абсолютно никакой пользы. Даже при первых признаках портящейся погоды меньше всего хочется возиться вручную с тяжелым якорем, или выбирать хорошо установленный якорь для замены его на более тяжелый.

      Современные цепные ящики с возможностью самоосушения — еще одно усовершенствование, избавляющее от многих традиционных проблем, таких как неровная укладка цепи, накопление грязи и др.В дополнение это ведет к сооружению специальных перемычек, а на больших яхтах лебедка устанавливается прямо внутри ящика, а якорь можно укладывать на носу судна. Это высвобождает ролики на палубе для дополнительных якорей и швартовых и дает возможность держать основной якорь подальше от штага. Крышка ящика и замок должны быть сконструированы так, чтобы предотвратить выбрасывание цепи из ящика, а открытая крышка должна быть закреплена против случайного закрытия, например, канатом, прикрепленным к поручню. Хранение якоря Основной якорь обычно располагается на носовом ролике, а не снимается и не хранится в трюме. Очевидно, что гораздо надежнее всегда иметь якорь под рукой, готовым к спуску при первой необходимости, но следует принять меры для его надежного укрепления. Также часто может возникнуть необходимость использовать кормовой якорь или кормовой конец. Сейчас все чаще на яхтах стационарно устанавливаются кормовые ролики, якоря, направляющие цепи и кормовые концы, готовые к немедленному применению.

- Погода: в настоящий момент, предполагаемая, возможная. Шторм?
- Местоположение: волнорезы, подверженность волнам, воронки?
- Опасности: остатки затонувших судов, рифы, подводные провода?
- Глубины: плоское дно 5-15 метров в глубину, обозначенное или вероятное песчаное или земляное дно?

- Наличие свободных мелких мест, опасности, другие суда, навигационные каналы?
- Выход: как отчалить из выбранного места? Дно: песок, земля, водоросли, кораллы, остатки затонувших судов? Якорь: тип, количество, местоположение, последствия? Прилив/отлив: насколько глубже (мельче)? Глубина: положение носа при приливе?
- Площадь стоянки: соотношение при максимальной глубине с полной длиной цепи?

- Подойти медленно против ветра или течения с готовым якорем, остановившись прямо за местом стоянки.
- Медленно сдать назад по ветру (течению) и сразу же бросить якорь.
- Размотать цепь соразмерно движению лодки контролируя контргайку лебедки. Растравить цепь на длину в 3 глубины.
- Закрепить цепь с помощью контргайки.Закрепить и проверить якорь с помощью постепенного ускорения движения, наблюдая при этом за поведением якоря (плывущий пейзаж, дерганье цепи).
- Когда якорь закреплен, растравить оставшуюся цепь, перенести нагрузку с лебедки на швартовочный барабан, закрепить цепь хомутами, ослабить лебедку.
- Занести в яхтенный журнал время, глубину, курс, описание берега (освещенные объекты, маяки), дистанцию по радару.

- Якоря: носовой, запасной носовой, (оба plough), тяжелый kedge (plough или Bruce), тяжелый рыбацкий, плюс дополнительные, отдаваемые с лодки и grapnel ( для поднятия цепи)
- Цепи: минимум 80 м гальванизированной цепи с отметками через каждые 10 метров, плюс две направляющие цепи по 15 метров такого же калибра, чтобы использовать их для продления основной цепи (запасная цепь может стать бесценной в экстремальных ситуациях, или при потере основной цепи). Канаты: минимум 100м прочного нейлонового каната для продления основной цепи или использования второго носового якоря, плюс 2х100 м нейлонового каната средней толщины для использования на корме и других второстепенных якорей. Катушки обеспечивают компактное складирование позволяют не запутать канат. Хомуты Шарнир.
- Крюки для цепи: минимум один (проверенный) закрепленный на десятиметровом нейлоновом канате плюс еще один Terylene, достаточный для того, чтобы достать до лебедки в кокпите. Любой из них можно использовать для временного переноса нагрузки с лебедки, например, во время удлинения цепи за счет каната.
- Устройство против перетирания: тяжелые гибкие пластиковые трубы со шнурами.
- Буйреповый конец: прочный канат внутри цепного ящика с прикрепленный с помощью хомута к основной цепи. В случае необходимости может быть перерезан или использоваться для прикрепления каната к цепи, но достаточно короткий, чтобы не позволить концу цепи соскочить с барабана.
- Якорная лебедка: веревочная лебедка и цепной барабан, предпочтительно находящиеся бок о бок или одно над другим, чтобы цепь продленная канатом легче переносилась. Барабан должен отдельно закрепляться, поворачиваться. Электрические лебедки должны иметь механическую поддержку. Мощность конструкции, особенно механических приводов, очень существенна.
- Инвентарь для чистки: ведро и щетка или насос для смывания носового ролика, плюс шланг.
- Якорный фонарь: электрический, с защитным стеклом Эхолот: электронный с предупредительными сигналами о наличии глубоких и мелких мест, с возможностью ручного управления. Якорный буек: состоит из плавающей (дно) и нагруженной части (верх). Должен содержать название яхты.
- Носовой барабан: большого диаметра. Установлен таким образом, чтобы якорь при натяжении укладывался сам.
- Поплавки: жесткие, способные поддержать 2 метра основной якорной цепи, даже при 20-метровой глубине. Три поплавка меньшего размера для поддержания нейлонового кабеля.
- Лодка: достаточно надежная, чтобы идти против ветра с якорем на борту, при этом постепенно выпуская цепь.
- Система коммуникации: сигналы, подаваемые руками или радиосвязь между кокпитом и носом яхты.
- Экипировка для ныряния: минимум маска, трубка и ласты, но если якорь застрял на глубине, акваланг может оказаться незаменим. Инструменты: пилы по металлу, кусачки.