Предисловие

Ну что необычного может быть в поездке в Канев? Наверняка большинство автомобилистов туда ездили.
Особенность же нашего путешествия в том, что мы его прошли по воде на яхте.
И именно желание поскорее написать отчёт об этом путешествии подстегнуло меня написать предыдущий отчёт о Карпатах, который я бы наверное ещё долго не написал.
Забегая наперёд скажу, что из всех путешествий – это оставило больше всего эмоций, впечатлений и восторга. Хотя в нём не было ничего особенного, но наверное ощущения от ночёвки на борту яхты, раскачивающейся на предзакатных волнах реки, не сравнимы даже с восторгом от дальних поездок на машине.

Об этом походе я начал мечтать ещё в прошлом году (2010). Но он почем-то представлялся мне достаточно сложным, а главное никак не получалось выделить три дня на, казалось бы, пустяковое путешествие в Канев.
Подготовка к походу

Хотя поход на яхте по реке не представляет особых сложностей или сюрпризов, но тем не менее так же как и морской поход требует планирования. Особенность в том, что необходимо заранее предусмотреть места якорных стоянок, или швартовок так чтобы яхта была защищена от порывов ветра в случае ухудшения погоды. Ну и естественно при этом необходимо учитывать направление как ветра так и течения.
Информацию о рекомендуемых местах стоянок я собрал у друзей-яхтсменов (кстати ни в одну из ни мы в итоге так и не зашли), достопримечательности, которые хотелось бы посмотреть на берегу, я тоже давно сепарировал из просторов интернета. Теоретическая часть была готова.
Ещё в мае катаясь с друзьями на яхте, я неожиданно задал им вопрос «Когда идём в Канев?» Так же спонтанно была выбрана дата – первые выходные июля этого (2011) года. Полтора месяца пролетели незаметно и казавшеяся далёкой дата нашего отхода, неожиданно стала близко.
Отход запланировали из Украинки, где расположен мой яхт-клуб. Это гораздо ближе к Каневу чем Киев, соответственно сэкономим несколько часов. Но к началу июля яхта была в Киеве и её ещё предстояло перегнать в Украинку, перед тем как иди на Канев.
Я запланировал в последние выходные июня перегонять яхту в Украинку, а отход был назначен на 1 июля.
Но погода внесла свои коррективы.
В конце июля пошёл дождь, который с очень небольшими перерывами шёл три недели подряд. Ни о каком перегоне яхты и тем более походе в Канев речи быть не могло. Наше ожидание путешествия затягивалось и становилось всё сильнее. Прогноз погоды проверялся нами каждый день, но холодный циклон не хотел покидать территорию над Украиной и дожди лили не прекращаясь.
Наконец в начале июля дождь стал стихать, в прогнозах появились солнечные деньки.
Ждать дальше не было сил и мы решили 8 июля отправится в путешествие. Но яхта по-прежнему стояла в Киеве. Как назло вся неделя была заполнена делами до предела. Оставалось перегонять яхту только в четверг, накануне выхода в Канев.
Только к 7-ми часам вечера я поднялся на борт яхты, пришвартованной в Киеве. Предстояло подготовить яхту к выходу и перегнать её в Украинку, а переход Киев-Украинка занимает как правило 4-5 часов.
За три недели дождей, в каюте влажное было всё, вся палуба была покрыта прилипшими листьями и пылью. Ещё несколько часов у меня ушло на приведение яхты в порядок. Все матрасики, подушки были выдворены на палубу для просушки. И около 9-ти вечера я вышел из Киева. Солнце неспешно заходило за Киевские склоны, а розовощёкий закат дарил надежду на завтрашний солнечный день.
Ветер «выключился» вскоре после выхода из Киевского яхт-клуба, и дальше пришлось тарахтеть под двигателем.
Я наслаждался долгожданным пребыванием на яхте, первым вечером без слёз дождя и кроме того на яхте было несколько бутылок пива, что раскрасило вечер и начало ночи яркими красками удовольствия от ночного похода по реке.

Закат над Днепром в районе Жукова острова

Светлячки бакенов и огоньки прибрежных коттеджей ставшими уже такими знакомыми за несколько лет походов по Днепру не давали скучать, а очертания берегов выступавших из ночной тьмы были узнаваемы даже ночью.
Около 2-х часов ночи я пришвартовался в яхт-клубе под Украинкой.
Из яхт-клуба Ташка забрала меня на машине и к 3- часам ночи мы были в Киеве. Подъём был запланирован на 6 часов утра.

Путешествие начинается.
Сонный организм наотрез отказался встать после 3-х часов сна и пришлось его побаловать ещё получасовой дремотой. Но желание поскорее отправится в путь всё же заставило отправиться в ванную, а прохладный душ окончательно привёл меня в чувства. Машина, ждала нас под подъездом. От похода на стоянку, решили этой ночью отказаться.
Количество вещей загруженных в багажник заставляло задуматься. Ведь туда ещё предстояло вместить вещи наших друзей и продукты.
Захватив по дороге кофе и сендвичи в Макдональдсе, мы отправились за друзьями. Когда мы отъехали от их дома, места в багажнике практически не осталось. А нам ещё нужно было купить провизию для предстоящего трёхдневного похода. По пути, на Новобуховской трассе расположен «МегаМаркет», в который мы запланировали заехать. К без двадцати девять мы подъехали к супермаркету но….. его двери оказались закрыты. Оказалось он открывается только в 9:00. Знали бы раньше, поехали в другой. Ещё 20 минут было потеряно в ожидании открытия, за это время день, обещавший быть солнечным, заполнял солнечным светом парковку.
Около часа было потрачено на закупку продуктов, затем ещё небольшая остановка на заправке. Нужно было заполнить канистру, которая будет «кормить» двигатель на яхте.
Наконец-то мы в яхт-клубе у борта яхты. Когда всё было сложено на боне возле яхты, я понял, что нам нужна яхта побольше. Нам предстояло загрузить всё огромное количество вещей и продуктов на борт и наконец-то отправится.

Немножко вещей и продуктов и кто-то уже не сдержался от их поедания

В половине двенадцатого наше путешествие началось. Мы отшвартовались и направились к фарватеру. Какие-то проблемы с одним из парусов (гротом) не дали нам его поставить сразу. Заело блочок на топе мачты, парусу не хватало совсем чуть чуть до полного подъёма. Мне пришлось повозиться с фалами и лебёдкой, но наконец проблема была решена, паруса поставлены и мы с попутным ветром и по течению шли в сторон у Канева. Нам предстояло пройти около 90 км водного пути и шлюз, прежде чем дойти до каневской пристани. Хотя собственно говоря сам Канев нас особо не интересовал. Мы шли к Чернечей или Тарасовой горе, которая находится в нескольких километрах ниже (по течению Днепра) Канева.
В планах было пройти шлюзование в этот же день вечером, если успеем, заночевать напротив Тарасовой горы, во второй половине следующего дня (суббота, 9 июля) прошлюзоваться обратно и заночевать уже в Каневском водохранилище чтобы на воскресенье оставить как можно меньшую часть пути. Ведь обратно нам предстояло идти не только против ветра, который сейчас был попутный, но и против течения.
Конечно на пути в Канев хотелось ещё посмотреть несколько достопримечательностей, расположенных на берегу, но всё зависло от графика нашего похода.
Подгоняемые ветром мы шли вдоль знакомых берегов. Сразу за Украинкой, в Триполье находится музей трипольской культуры – одна из достопримечательностей, расположенных на правом берегу. Неподалёку от него есть пристань, где можно оставить яхту. Но посещение музея, не входило в наши планы на эти выходные. В него мы сходим как-нибудь в следующий раз.

Музей трипольской культуры, Триполье, вид с Днепра

Свежий ветер наполнял паруса и очертания Украинки остались позади нас.

Вид на Украинку с Днепра

Вскоре после Украинки нужно обогнуть мыс, называемый в шутку яхтсменами мысом Горн (настоящий мыс Горн находится в латинской Америке, а точнее это самая северная точка Латинской Америки, являющаяся своеобразной меккой для яхтсменов, совершающих кругосветное путешествие)
Это первый мыс, за которым открываются просторы Каневского водохранилища. За ним разлив Днепра становится шире, ветра больше и появляются небольшие волны. Но это не последний изгиб реки.

Юнга контролирует направление ветра

Между Витачевом и Ржищевом

Солнечные ванны на яхте

По дороге можно встретить бывшее ранее популярные метеоры, которые сейчас можно заказать для корпоративного мероприятия.

Правда на максимальную скорость они сейчас не выходят, поэтому «подводные крылья» не видны. При максимальной скорости расход топлива становится катастрофическим.

Как обычно, на воде не чувствуешь себя одиноким. Стоит оглянуться, поискать глазами вдоль горизонта и нет, нет да встретишь реющий вдали парус. Значит ты не одни в своём путешествии. Я часто ловил себя на мысли, что с радостью вижу вдали светлеющий лоскуток парусины. Значит кто-то, так же как и я, любит путешествовать и идёт сейчас куда-то, наслаждаясь ветром, тишиной и брызгами воды. Вот и сейчас наша яхта не единственная. На догнала яхта Гонта, о которой можно рассказывать достаточно долго. Это она совершила путешествие в Австралию в 90-хх годах прошлого века. Один из членов её команды, живёт и сейчас в Австралии, а ещё одна яхта из Киева вот уже третий год совершает кругосветное путешествие и сейчас гостит у этого капитана.
Но Гонта идёт своим путём, торопясь в Переяслав-Хмельницкий. У них там завтра регата.

А мы, пожелав им хорошего пути идём сами дальше. Кстати о пожеланиях – среди яхтсменов есть такая негласная традиция, здороваться друг с другом, когда яхты встречаются на воде.
Ближе к Ржищеву, Днепр становится значительно шире. Сказывается близость водохранилища. Тут ширина Днепра увеличивается до нескольких километров и левый берег отдаляется. Хотя на языке речников всё водное пространство от ГЭС до ГЭС называется водохранилищем, только верхняя его часть – речная, а нижняя – озёрная. Исходя из этого Киев так же расположен на берегах Каневского водохранилища, а точнее речной его части. Я же использую более привычные термины. Река – это река, а ближе к ГЭС – водохранилище.

Ветер начинает свежеть, становится сильнее, и ту уже ощущаешь себя в открытом водном пространстве.

Позади нас одна из величайших водных артерий Европы

Капитан и его помощник

Одно из наших любимых развлечений во время пути – купание прямо с борта яхты. Тем более организм требует этого, после некоторого времени употребления различных коктейлей. И сейчас как раз подошло время охладить себя

Кажется мы кого-то поймали

Конечно скорость парусной яхты не позволит использовать при таком катании плюшки, вейки и другие водные развлечения, но тут есть своё особое удовольствие, заключающаяся в том, что тебя несёт тихая неведомая сила. Беззвучная, но вместе с тем мощная, увлекающая за собой. Соединяющая в себе первозданные силы природы. И ты, как послушный ребёнок, отдаёшь себя в руки ветру и воде и плывёшь на поводке их вечной дружбы.

Постепенно вся моя команда уставшая от солнца, безграничной свободы, коктейлей и купания тихо переместилась в каюту и до меня стало лишь доноситься их ровное посапывание.
А я остался один у «штурвала» (на самом деле в этой яхте нет штурвала, она управляется румпелем, напрямую соединённым с пером руля). Но я не испытываю неудобства от такого одиночества. Наоборот – есть возможность остаться наедине со своими мыслями. Обдумать то, что над чем не даёт задуматься неугомонный ритм бегущих дней. Тут, оставаясь, практически один на один с ветром и водой, а иногда, когда перегоняю яхту сам, и действительно в одиночестве я просто даю себе возможность отдохнуть от мелькания дней, огней и людей. Хотя я бы пожалуй не называл это одиночеством. Это всё же перманентное состояние, а одиночество – это что-то более постоянное. Сейчас – это как выход за скобки жизни. Как буд-то ты просто вышел на минутку за дверь, вынести мусор и сейчас вернёшься. И пока ты там, есть возможность вздохнуть не оглядываясь, побыть самим собой, не боясь быть застигнутым врасплох неожиданным вопросом. Провести немного времени с самим собой и потом так же незаметно вернуться.

И кроме того у меня есть возможность рассмотреть так много интересных мест, в которых спрятана многолетняя история живших до нас людей, оставивших после себя что-то нам. Мне кажется тут каждый метр насыщен историей. Сюда чуть не дошли ледники во время ледникового периода, тут бушевала козацкая эпоха, строились дворцы и закладывались имения, проливалась кровь и свистели снаряды Великой Отечественной, сюда безтолку вливались тонны бетона советской эпохи и сейчас тут живём мы.

Справа виднеется памятник на холме:

Мемориал в Балыко-Щучинке

Это мемориал, Букринского плацдарма, расположенный в Балыко-Щучинке. Эти места густо политы кровью погибших солдат. Именно тут в 1943 году была первая попытка форсирования Днепра, которая закончилась неудачно для Советских войск. И число погибших более полумиллиона человек. По 10 наших солдат на одного солдата немецких войск. Кто помнит фильм «Батальоны просят огня» – то сюжет этого фильма описывает события, происходившие на этих склонах Днепра. Затем вторая, удачная, попытка форсирования Днепра произошла уже под Лютежём, севернее Киева и назвалась Лютежский плацдарм.
Хотя история обороны и кровопролития в этих местах началась гораздо раньше.
Название Балыко-Щучинка – это уже наследие советской эпохи. Расположенные неподалёку посёлки Балыко и Чучинка (Щучинка) были объединены. И вот именно название Чучин занимает своё место в истории. Это было поселение-крепость, охраняющее южные подступы к Киевской Руси ещё в XII веке.
Но не только Балыко-Щучинка ощутила течение времени. В результате одной из «строек пятилетки» , а точнее строительство Каневской ГЭС, были стёрты с лица земли ещё несколько сёл в округе, жители принудительно отселены. а местность затоплена водой. Многие острова, встречающиеся нам по пути, расположенные ближе к левому берегу – это просто бывшие возвышенности. Одним из таких сёл был посёлок Гусинцы. Сейчас о месте его нахождения напоминает церковь, возвышающаяся над водой.

Затопленная церковь в селе Гусинцы (фото с сайта Panoramio.com).

От полного разрушения церковь спасло то, что недолго до затопления она была отреставрирована. И простоявшее более 30 лет в воде здание сохранило свои очертания. Интересным фактом является то, что церковь понемногу реставрируют и там сейчас проводят службы.
В моих планах было посетить её, но из-за недостатка времени пришлось отложить свои планы на следующий раз.

А пока продолжается наш путь дальше через воды Днепра в сторону Канева.

Днепр в районе Ходорова

Позади уже более 60-ти км пути

Днепр в районе Ходорова

Тут даже вода приобретает другой цвет. Она становится тёмно сизой. В некоторых местах снизу бьют родники, что хорошо ощущается во время купания и даже в жаркий полдень температура воды приятно освежает и вода остаётся прозрачной и чистой.

Мы приближаемся к очередному бакену. На этот раз это 18-й – поворотный. Все бакены имеют свой номер. Нумерация начинается снизу вверх от одной ГЭС к другой. Бакены ограничивают фарватер – судоходную часть реки. Красные бакены расположены справа по течению, чёрные – слева. При этом красные бакены в проекции прямоугольные, а левые конусообразные.
Но кроме этого существуют «поворотные» бакены – они с белыми поперечными или вертикальными полосками и обозначают место где судоходная часть делает поворот, как в нашем случае или просто есть канал (приток реки) в который может повернуть судно.
Сейчас мы у бакена, находящегося напротив Трахтемировского мыса-заповедника.

Трахтемировский мыс

Тут русло делает поворот, за которым открывается самая широкая часть водохранилища. Ширина его доходит до 12-ти километров и противоположный берег едва виден на горизонте. Тут хождение под парусом уже больше напоминает морские условия. Ветер крепчает и надувает небольшие волны, в которые периодически зарывает нос яхта, поднимая брызги в разные стороны.
Не смотря на солнечную погоду, на воде всегда прохладно и свежо.

За поворотом Трахтемировского мыса можно себе позволить отойти дальше от берега, поскольку береговая линия делает изгиб. И немного отдаляется от прямого маршрута на следующий мыс, за которым уже будет виден вход в Каневский шлюз.

Однако далеко от берега отходить не стоит. Фарватер тут идёт вдоль правого берега, практически повторяя его изгибы, лишь изредка слегка отдаляясь от него. А вся основная часть водного пространства, ближе к левому берегу, закрывает мели и затопленные вырубки. Поэтому безопасно подойти напрямую к левому берегу на килевой яхте тут не возможно. Да и далеко отходить от правого берега не безопасно. Вскоре после поворота, я практически постоянно сверялся с лоцией и с экраном эхолота.

Тут направление нашего движения совпало с направлением ветра. Такой курс, относительно ветра называется фордевинд, когда ветер дует в корму. При этом паруса можно расставить «бабочкой» (когда паруса – стаксель и грот, расправлены в разные стороны) и при правильно настроенных парусах яхта идёт сама, практически не требуя корректировки рулём.
Тем временем на берег опустился вечер.

Вечер над Днепровскими берегами

Солнце садиться незаметно быстро, вскоре подмигивая нам лишь в «полглазика»

Тут я допустил ошибку, неправильно рассчитав время швартовки. Пытаясь найти в лоции наиболее подходящее и защищённое место для ночёвки которых в этой части Днепра не много я потратил слишком много времени, и подходить к берегу мы стали уже в полной темноте.
Дело в том, что ночуя у берега следует предусмотреть возможные ухудшения погоды, течение и прибойную волну от проходящих мимо судов, таким образом чтобы за ночь не быть выброшенным на берег или наоборот отнесённым в открытую воду. Надеяться на швартовку у пристани тут и вовсе не приходится, поскольку причалов в этой части реки всего несколько и все они не слабо приспособлены для швартовки яхт. В основном это рыбацкие пристани в прибрежных посёлках.
Вот ведь нонсенс – имея такую водную артерию, абсолютно не создать инфраструктуру подходящую для водного транспорта. Конечно есть большие пристани в крупных городах на берегах Днепра, но все они достаточно далеко друг от друга. А в небольших посёлках ошвартоваться на ночь категорически негде.
Поэтому нам предстояло стать на якорь у берега или же найти подходящую бухту заведя швартовый конец на берег и привязавшись к стволу дерева. Но хороших защищённых бухт в этой части берега нет. Так или иначе защититься от всех возможных воздействий речной природы не получится. К счастью, прогноз погоды не обещал ухудшений, да и ветер, хоть и дул вдоль берега, в небольших заводях его практически не ощущалось.
Чтобы добраться от того места, где нас застигло начало заката, до берега на потребовалось ещё около часа. Издалека на берегу в темноте были едва различимы песчаные кручи. А значит под крутым берегом можно рассчитывать на достаточную глубину, чтобы подойти как можно ближе к берегу. Правда при таком рельефе выбраться на берег чтобы развести костёр вряд ли удастся. Что ж, останется только довольствоваться тем, что можно приготовить на борту, не выходя не берег.
Подойдя ближе, мы поняли, что то, что нам издали казалось похожим на песок, было чем-то иным, а у самого берега нас ожидали непонятные торчащие из воды бетонные строения, к которым так же невозможно было пришвартоваться. Что это были за сооружения я понял на следующий день. Но и сейчас, в темноте особым сюрпризом для меня они не стали. Я часто встречаю вдоль берегов остатки недостроев советского периода, брошенные или полуразрушенные – как напоминание безалаберности и бесцельно потраченным ресурсам.
Нам пришлось уйти обратно в реку и пройти ещё чуть ниже по течению. За небольшим выступом берега мы обнаружили стоянку нескольких яхт, очевидно идущих в Переяслав на регату. По-видимому они ждали прихода ещё нескольких яхт из своей группы, так стоило нам непродолжительное время посветить бортовыми огнями, как к нам подошла моторка, с приглашением пристать к их лагерю. Мы вежливо отказались, так как всё у нас был немного другой маршрут, да и зная коллег яхтсменов можно было предположить, что рано спать они не лягут, посвятив большую часть ночи общению за кружечкой горячительного.
В некотором отдалении от их лагеря нашлась ещё одна небольшая лагуна, где мы растянувшись на двух якорях обустроили якорную стоянку. Идею с приготовлением мяса на костре пришлось отложить до завтрашнего вечера, если мясо ещё будет пригодно для этого, а сегодня нам предстоял ужин на борту из тех продуктов, которые можно употребить не прибегая к разогреву. Это был хороший повод подумать над тем как сделать газовую комфорку на борту. К концу лета схема уже полностью созрела в голове и надеюсь, к следующему сезону яхта будет более подготовлена к походам.
Ну а вечер прошёл удивительно тепло, дружественно и очень хорошо. И сейчас, спустя несколько месяцев после нашего путешествия, когда я пишу свой рассказ, когда ещё несколько путешествий позади – это вспоминается мне как самое эмоциональное, и … романтичное.
Расстелив на сиденьях кокпита (кормовая часть в которой расположен штурвал или румпель и сиденья по бортам) покрывала, мы накрыли стол, поставив его между сиденьями на палубу и долго сидели болтая и наслаждаясь тишиной, течением реки за бортом, и шелестом деревьев в темноте.
Я «сломался» первый, уйдя спать в каюту. Видимо сказалась прошедшая длинная ночь.
Продолжение путешествия. День второй. Шлюзовка, Канев, Чернеча гора.

Утром, было приятно проснуться в покачивающейся на водах реки яхте, под пение птиц и нырнуть в прохладную воду Днепра, освежившись и тут же проснувшись.
Быстро снявшись с якорей, мы отчалили из гостеприимной лагуны. Теперь, при дневном свете можно было рассмотреть окружающий берег и понять где же мы провели ночь.
Соседний лагерь яхтсменов ещё спал. Их яхты, покачивая мачтами, словно переговариваясь между собой, ждали начала дневной регаты.
Сравнив окружающий береговой рельеф с лоцией, я быстро разобрался с местом нашей ночёвки. Вчера вечером, свернув из открытой воды в сторону берега, мы слегка промазали, правда приблизившись тем самым в сторону Канева, и пришвартовались не у берегов Григоровки, как я рассчитывал, а ниже по течению, у берегов Бучака. Этим и объяснялись берега, принятые нами за песчаные, а на самом деле оказавшиеся бетонными, как и непонятные сооружения в воде у берега.
Это были заброшенные строения Бучакской (или Каневской ГАЭС), которую планировали построить вскоре после строительства Каневской ГЭС. Строители успели возвести несколько технических зданий, укрепить берега, построить несколько опор у берега, видимо необходимых для дальнейшего строительства. Кроме того необходимо было создать искусственные водоёмы, их тут должно было быть два – верхний и нижний, которые бы служили аккумуляторами воды и в дальнейшем энергии, которую отдала бы эта вода спускаясь потом через турбины.
Но строительство забросили, успев полностью подготовить лишь нижний водоём, выкопав котлован и забетонировав его берега, а для верхнего был только вырыт котлован. На этом стройка закончилась. Сейчас верхний котлован зарос кустами акации, а вот нижний превратился в красивое рукотворное озеро. Это была ещё одна из прибрежных достопримечательностей, куда бы я хотел заглянуть. Но и её, как и церковь в Гусинцах, пришлось отложить на следующий раз.
Нижний водоём недостроенной ГАЭС заполнился родниковой водой, которая со временем отстоялась, приобретя чистоту и прозрачность. Кроме того пополняемая родниками, бьющими из под земли, вода вытекает из озера в Днепр, а не наоборот, не смешиваясь таким образом с днепровской водой.
Наша ошибка тем не менее приблизив нас к цели нашего путешествия, позволила утром достаточно быстро добраться до шлюзов Каневской ГЭС. На входе в аванпорт верхних ворот шлюза нас встречал маяк, обозначающих крайнюю точку выходящей в воду бетонной косы, защищающей ворота шлюза от волн и течения.

Маяк на входе в аванпорт каневского шлюза

Двигаясь вдоль бетонной стрелки, мы вскоре подошли к воротам шлюза. Ещё заранее я обзавёлся номером телефона диспетчера шлюза. И позвонил, предупредив о нашем подходе, когда до шлюза оставалось около часа пути.

Верхние ворота Каневского шлюза

Нам подготовили камеру шлюза, открыв ворота. Таким образом нам оставалось лишь зайти в шлюз.

Вид на шлюз Каневской ГЭС

Вдалеке, на верху башни, видна кабина диспетчера шлюза. Оттуда хорошо видно всё, что происходит в шлюзовочной камере.

Верхние ворота сейчас прямо перед нами и открыты. Они опускаются вниз, прячась под воду, в то время как нижние ворота, виднеющиеся в конце шлюза, открываются, распахиваясь, как створки ворот.
Пройдя над открытыми воротами следует пришвартоваться у стенки шлюза, ожидая когда на смотровой площадке у стены, появится работник шлюза. Он спустит на верёвке акт шлюзовки, который необходимо заполнить и оплатить прохождение шлюза. В нашем случае это чуть менее 200 грн в одну сторону или 379 грн за шлюзовки в обе стороны.

Время в ожидании сотрудника, можно использовать для подготовки к шлюзовке. Во-первых надо привязать концы к швартовочным крюкам, которые при помощи специальных поплавков и направлющих опускаются и поднимаются одновременно с уровнем воды, а во-вторых приготовить отпорный крюк, для того чтобы отталкиваться от стен шлюза, держа корпус яхты на некотором расстоянии, поскольку опускающаяся вода будет обнажать стены, как бы вырастающие из неё и можно повредить борта о шершавые бетонные стены шлюза.

Тем временем ворота позади нас стали подниматься из воды, отгораживая пространство шлюза от воды русла Днепра. А вода в камере шлюза стала постепенно опускаться. Таким образом мы оказались в своеобразном водяном лифте, спустившись на один этаж ниже между перепадами вод днепровских порогов.

Шлюзовка завершается, перед нами открылись нижние ворота шлюза открывая путь дальше – в Кременчугское водохранилище.

Хорошо видно как изменился уровень воды, обнажив ту часть стены, которая была под водой во время нашего захода в шлюзовочную камеру.

Теперь мы оказались ниже шлюзовочных ворот, постепенно отдалаясь от ГЭС, оставляя шлюз позади.

Город Канев находится сразу же за шлюзом, и справа видна городская пристань, которая во время нашего путешествия была на ремонте. С застывшим ту же на века кораблём-памятником.

Но она нас и не интересует. Наш путь лежит дальше к пристани Тарасова (Чернеча гора). До неё всего коло 5-ти километров от ГЭС.
И к полудню субботы мы причалили к пристани у Тарасовой горы.

Как было приятно после суток плавания наконец-то сойти на берег.

Тратить много времени на Тарасовой горе в наши планы не входило. Это была скорее поворотная отметка в нашем маршруте и возможность отдохнуть, чем желанное место для экскурсий. Кроме того мы немного сбились с нашего графика. Приход к Тарасовой горе планировался ещё накануне вечером, с тем, чтобы заночевать неподалёку от пристани. Тут как раз множество заливов и островов на которых очень приятно расположиться на ночёвку. Но наше путешествие прошло по другому графику, и сегодня же, в субботу, нам следовало выйти в обратный путь, пройдя в тот же день шлюзовку вверх в сторону Киева и заночевать уже во ту сторону ГЭС, опять у берегов Каневского водохранилища.
Но конечно же побывать у Тарасовой горы и не заглянуть в обновлённый музей Тараса Шевченка было бы крайне обидно.
Подъём на Тарасову гору – это уже эмоциональная часть экскурсии в музей. Само же здание музея действительно приобрело европейские очертания как снаружи, так и внутри. Плазменные панели, проецируемые на потолок строки написанные рукой Великого Кобзаря, интерактивные экраны в каждом зале – атрибуты европейских музеев. Правда утрачена некая аутентичность и самобытность, хотя возможно я ошибаюсь. Съездите посмотрите и сделайте свои выводы.

Панорама с Тарасовой горы

Погуляв немного в парке у подножия, мы вернулись на борт яхты и отправились обратно. Теперь шлюзование предстояло пройти в обратном порядке, зайдя в шлюз снизу. Поскольку шлюзовка была оплачена в обе стороны и акты заполнять нам не требовалось, времени на «подъём» ушло не так уж много. Я так же заранее предупредил о нашем подходе и шлюзовочная камера уже была готова, только теперь уровень воды бы на нижнем уровне. Нам лишь оставалось зайти, пришвартоваться и подняться на водяном лифте на один этаж вверх..
Но теперь, во время шлюзовки, вода не будет выходит из камеры наружу, а хлынет внутрь в замкнутое пространство камеры, бурля и пенясь внутри.

Шлюзовка в Каневской ГЭС

Шлюзовка в Каневской ГЭС

В этом случае при шлюзовке стоит быть ещё осторожнее. Неспокойная вода подбрасывает яхту на волнах, набрасывая бортами на стены шлюза. Приходится сильнее налегать на отпорной крюк не давая яхте подойти ближе к стенке шлюза.
После выхода из шлюза погода начала портиться. Суровые тучи, наполнили океан солнечного неба. Вскоре позади нас засверкали молнии и косые линии расчертили небо, сообщая о ливне, накрывшем Канев и Тарасову гору. Мы вовремя отправились обратно. Но выйдя в открытые воды Каневского водохранилища и впереди, так же как и позади, мы увидели пунцовое небо и вспышки молний. Встречаться с грозой посреди Днепра не хотелось и хотя время ещё вполне позволяло продолжать путь домой, здравый смысл диктовал необходимость бросить якорь у берега.
Немного не дойдя то того места где мы заночевали накануне, нам предстояло опять найти место для якорной стоянки. В этом месте было ещё меньше возможности укрыться от непогоды, но зато в запасе было время на подготовку к грозе. Ткнувшись несколько раз в берег стало понятно, что близко в береговой линии не подойти. Повсюду были отмели. Кинув якорь я выбрался на берег и обнаружил очень уютную полянку на берегу, приспособленную для отдыха. Стол, несколько лавок, навес и восхитительный вид на Каневское водохранилище – лучшего и пожелать было сложно если бы не отсутствие возможности подойти к берегу. Как минимум метров 50 пришлось бы идти по воде, да к тому же всё дно было усыпано мелким гравием, о который я таки умудрился повредить ступни ног. Но гремящая за деревьями гроза не оставляла времени на размышления. Нужно было швартоваться. Соединив несколько швартовочных тросов, я завёл их на берег и хорошо натянув, привязал к наиболее крепкому стволу прибрежных деревьев. Перебравшись обратно на борт я приготовился вместе с друзьями, переносить на берег всё необходимое для приготовления ужина, когда рядом проплыла рыбацкая лодка.
Видя наши потуги при швартовке и оценив расстояние от лодки до берега, рыбаки поняли наши сложности и порекомендовали перебраться немного в сторону, где, по их словам прямо у берега была яма, что позволило бы нам подойти гораздо ближе. Кроме живописной полянки терять нам было нечего и мы решили последовать их рекомендации.
И действительно, буквально в двухстах метрах от места наших малоудачных попыток бросить якорь, мы смогли подойти практически вплотную к берегу, за что огромное спасибо рыбакам. Конечно немного пришлось намочить ноги, сделав несколько шагов до песчаной суши, но это было несравнимо с тем расстоянием, которое мы ещё недавно были готовы преодолеть по воде.
Моя команда принялась готовить ужин на берегу и вскоре стало ароматно пахнуть, дымом костра и аппетитным ужином.

В приготовлении ужина участвовали все

Мне же, тем временем, нужно было приготовить яхту к надвигающейся грозе. Забросить с кормы якорь, отведя его как можно дальше чтобы затем иметь возможность сильнее натянуть якорный конец. С носа я так же завёл трос на берег, привязав к стволу дерева. Затем нужно было привязать плотно паруса, чтобы из не растрепало порывами ветра, и приготовить тент, которым можно было бы накрыть яхту, защитив от потоков воды, текущих из небесных объятий. Вскоре ужин был готов, яхта подготовлена, и мы вновь, как и накануне вечером, удобно расположившись на корме, накрыв стол провели отличный вечер, последний в нашем нынешнем походе. К счастью, гроза так и не накрыла нас. Громыхая и сверкая вокруг нас, она отыгравшись на деревьях и лужайках, ослабев, ушла в темноту ночи. Оставив нас ночевать у берега великой реки в одиночестве и тишине.
Последний день путешествия. Дорога домой.

Проснувшись с первыми лучами восходящего солнца, я услышал голоса неподалёку. Выбравшись на палубу я увидел ясное небо и рыбацкую лодку тарахтящую моторчиком неподалёку. Нам предстоял путь домой, который хотелось успеть пройти до захода солнца. Чтобы не терять времени, я решил сняться с якоря пока моя команда спит. Но для того, чтобы освободить трос идущий на берег нужно было искупаться. В это утро меня почему-то не тянуло в воду, охлаждённую ночной грозой. И подпллывшие рыбаки были как раз кстати. К тому же их, видимо интересовало как раз то место где мы стояли. Перекинувшись несколькими словами я попросил развязать трос, в замену пожелав им хорошей рыбалки и пообещав освободить место.
Мой товарищ помог мне сняться якоря, отправившись затем досматривать сны. А я подняв паруса направил яхту в сторону Киева, и был поражён открывшейся красотой рассвета

Человек и море

Рассвет над Днепром

Свежий, бодрый ветер позволил идти со скоростью 6-6,5 узлов не меняя галса. Так мы долетели до Трахтемировского мыса, за которым нас ждал поворот. К сожалению наши курсы с ветром совпали, только теперь он стал дуть нам практически навстречу, что называется левентик. Пришлось идти галсами, часто меняя их в узких заводях между окружающими берегами, чтобы ловить парусами ветер. Это значительно замедлило наше возвращение домой. Большую часть пути обратно пришлось помогать себе двигателем. В яхт-клуб мы вернулись вечером. Уставшие но с багажем массы впечатлений и эмоций от нескольких дней путешествия. Быстро пришвартовавшись и перегрузив вещи в машину, мы разъехались по домам спать.